去年12月14日，沈阳市中级人民法院通过了《关于变更华晨集团清算组成员并商请指定为管理人的函》，这也标志着折腾许久的华晨汽车集团清算重组案总算有了消息，而就在同月的30号，沈阳金杯车辆制造有限公司的破产申请也被沈阳市中级人民法院裁定通过。

短短的一个月之内，集团及其旗下的子公司相继宣布破产重组，可见华晨现在的日子确实不好过，而这一点在他们的财报数据上体现得尤其明显。

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3月29日，华晨中国汽车控股有限公司对外公布了上一财年（2022年12月31日止）的财报。财报显示，去年华晨中国综合收入遭遇腰斩，其11.31亿元的金额，同比下滑幅度达到了47.2%。

对此，官方表示，收益下滑主要是受新冠疫情的影响，以及华晨旗下的金融业务萎缩有关，当然也有旗下细分业务剥离等因素。

目前，华晨在国内最大的合资公司是华晨宝马，这也是集团收益的主要来源，此外他们还有“宁波裕民”及“绵阳瑞安”两家负责汽车零部件制造和销售的子公司，以及一家主打汽车金融服务的华晨东亚汽车金融有限公司。从上述的集团公司架构来看，当前华晨在国内的整车业务，除华晨宝马外，其余已基本消亡。

资料显示，华晨旗下车型，例如华颂、中华等产品自2019年开始就出现了销量的断崖式下滑，其营收在2020年萎缩至了31.23亿元，而这一数据在2021年已跌落至21.42亿。若不是宝马表现给力，华晨恐怕早已无法支撑。

为了解决债务问题，华晨在2020年11月提出了重组申请，但直到2021年3月，实质性的谈判才真正展开，随后华晨集团旗下的12家企业多次召开债权人会议商量重整事宜，但由于利益分配，关键资产如何处置等问题，大家各有想法，所以谈判并没有取得进展。

截至去年6月1日，共有6029个债权人向华晨申报了数百亿债权，若是算上那些无需申报的部分，华晨集团的累计债务已高达717.98亿元，而如此庞大的债务也使其在短期内一直处于无人接盘的尴尬境地。

而华晨的颓势也给了宝马“可乘之机”。

2022年2月11日，宝马在华已获得了全新执照，其在华晨宝马中的持股比例也从50%提升至75%，这也标志着宝马将在合资公司的运营上有着更大的决策权，而华晨的影响力将会进一步减弱，其能在合资公司中所获得的利润也将大幅减少，这无疑会加剧集团的财务危机。

目前，辽宁省沈阳市中级人民法院已对华晨集团清算一案进行方案调整，并试图重新招募投资人。而根据最新发布的《华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案关于第三次招募重整投资人的公告》规定，符合条件的投资人须在2023年5月19日18:00前提交华晨集团等12家企业的重整投资方案。

届时，有关华晨集团何去何从的问题，也将迎来答案。

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