如何在竞争激烈的国内市场活下来是斯巴鲁亟需解决的问题。

(资料图片仅供参考)

6月25日，国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司（下文简称“斯巴鲁中国”）发生重大变更，中方股东“庞大汽贸集团股份有限公司”（下文简称“庞大集团”）退出，日本株式会社斯巴鲁成为全资控股股东。

据了解，庞大集团于今年6月9日退出（天眼查信息显示），随着庞大集团的退出，斯巴鲁中国的企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。

公开信息显示，斯巴鲁中国成立于2006年3月10日，注册资本29.5亿日元，法定代表人为小松利充，经营范围为作为斯巴鲁的汽车总经销商，进口并向品牌经销商批发斯巴鲁（SUBARU）品牌进口汽车；批发、进出口汽车零部件等。此前，斯巴鲁中国由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，认缴出资额分别为17.7亿日元和11.8亿日元，法定代表人为庞庆华。

实际上，在斯巴鲁中国正式成立之前，2004年斯巴鲁已进入中国市场。同年，庞大集团拿下斯巴鲁品牌在中国八个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在中国市场的代理商之一。

两年后，斯巴鲁中国正式成立。不可否定，入华发展初期的斯巴鲁在国内“头部”汽车经销商庞大集团的加持下发展迅速，其销售网点在国内市场得以快速扩充。数据显示，2010年斯巴鲁在华销量超5万辆，其中庞大集团给予极大的帮助。

不过，斯巴鲁在国内市场仅有这短暂的高光时刻，随后斯巴鲁在中国市场销量开始逐年走低。数据显示，2011年斯巴鲁在华销量达到5.7万辆的峰值后，到2022年销量下滑至1.1万辆，较2019年（2.5万辆）减少近五成，较2020年（2.2万辆）和2021年（1.7万辆）分别减少50%和35%。虽然在此期间斯巴鲁中国曾拿出超2亿元补贴经销商，但也无济于事。

随着中国市场销量的攀升和比重增加，汽车厂商需要更加强势的掌控渠道，于是相继对经销商“削藩”。此后，斯巴鲁开始着手与多家整车企业接触洽谈国产合资事宜。2011年，传出斯巴鲁与奇瑞将要合资的消息。不过，彼时一位接近奇瑞汽车的人士称，“双方的合资进程并不顺利。相比之下，捷豹路虎与奇瑞汽车的合资还先行一步”。

与此同时，其中方合作伙伴庞大集团因扩张过度陷入资金困境中，面临多起债务违约。财报显示，2019-2021年庞大集团净利润分别为-40.52亿元、1.87亿元和-3.89亿元。

除此之外，由于庞大集团连续亏损以及未及时披露业绩，庞大集团多次被“披星戴帽”，截至目前其在资本市场的状态为“停牌”状态。据了解，今年6月30日将被摘牌，终止上市。

实际上，在庞大集团停牌之前，去年8月庞大集团（即*ST庞大，601258.SH，已停牌）发布公告称，“申请人斯巴鲁要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司（即庞大集团）以“净资产值×被申请人股权比例（40%）×折（80%）”约2.65亿元（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向斯巴鲁转让庞大集团在斯巴鲁中国的所有股权”。

随后，业内传出“斯巴鲁即将退出中国”的消息，当时被斯巴鲁方面给予否定，并表示，“未来我们会致力将更多车型引入，以满足中国消费者的需求，也请大家继续支持斯巴鲁中国。”与此同时，同年9月斯巴鲁中国法定代表人由庞庆华变更为小松利充。

虽然，斯巴鲁方面予以否定并持乐观态度，但需要注意的是，截至目前入华近20年的斯巴鲁在中国是仅有傲虎(参数|询价)、森林人(参数|询价)、CROSSTREK、XV和BRZ五款车型在售，且均采用进口模式。

此外，今年年初斯巴鲁中国方面称，现款BRZ的生产将于2023年3月停止，之后将持续销售至2023年6月末并暂离中国市场，而CROSSTREK属于更新后的XV，这意味着斯巴鲁在中国市场仅有三款产品在售。对比来看，斯巴鲁在美国市场单SUV车型便有5款，这或是其“国外得意、国内失意”的主因。

如今，其在国内唯一可以依仗的合作伙伴庞大集团退市在即，对于中国市场投入不足，产品矩阵相对薄弱的斯巴鲁来说其将处境越发艰难。

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